河北多向滑动抗震球铰支座

在城际和城市轨道交通线路建设中，为不阻碍城市公路交通进行，有效控制基础沉降，除城市核心区采取地下通行外，地面部分大量采用了桥梁架设的方式进行。随着以城际轨道交通和城市轨道交通建设为代表的新的轨道交通建设黄金十年的到来，对桥梁支座产品的需要日益旺盛。
球型支座与盆式橡胶支座的比较分析
球型支座和盆式橡胶支座是现代桥梁设计中较常见的两类支座，相比其他类型支座，球型支座和盆式橡胶支座均可适应梁体旁弯、双线铁路单线行车时梁体发生的横向转动及温度变化的梁体横向位移，对梁体不产生过大附加约束，转动和滑动灵活，优点较为**，因此应用较为广泛。
下面我们从两者的结构、工作原理、受力特点、竖向力学性能、受用寿命等多个方面进行比较研究，以说明两者的优劣。
多向滑动抗震球铰支座材质
支座结构请参见详图。不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-2009标准规定执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。
多向滑动抗震球铰支座的优点
支座采用防老化橡胶传递力,不仅起到减振的作用,同时能满足弯距产生的转角。
可万向承载,即可承受压力,拔力和任意方向的剪力。
多向滑动抗震球铰支座可万向转动,以释放任意方向的弯距。
多向滑动抗震球铰支座的受力部件大部分采用钢件。橡胶垫也是按国家标准生产并用密封圈将橡胶与空气隔离,重要的是支座外表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理,从而保证了支座在60年内不会影响使用。
多向滑动抗震球铰支座的性能参数指标
竖向承载力:500-80000KN
多向滑动抗震球铰支座竖向拔力:500-80000KN
水平剪力:500-80000KN
以上三种类型的力可用相应组合选取,但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角:0.01-0.02rad
多向滑动抗震球铰支座摩擦系数:μ=0.03(常温-25°~40°)μ=0.05(低温-60°~25°)
多向滑动抗震球铰支座主要技术性能
1、 支座磨擦系数为0.03；
2、 多向滑动抗震球铰支座水平剪力大于竖向承载力的20%；
3、 支座抗拔力抗拉力为竖向承载力的10%-30%；
4、 多向滑动抗震球铰支座竖向承载力1000-60000KN，分为25级；
5、 支座转角为0.03rad；
6、 多向滑动抗震球铰支座适用温度范围：-40℃~+70℃；
7、 支座位移量可以根据结构设计要求进行调整，较大可以达1m或更大。
位移量可根据工程需要变更，订货时用户提出要求即可，纵向活动支座可根据位移横向布置。